Japoński producent chwali się, że wyposaża swoje samochody w najnowocześniejszą technologię Honda Connect. I wyjaśnia na swojej stronie internetowej, że jest to umieszczony centralnie ekran dotykowy, dzięki któremu kierowca ma „stały i łatwy kontakt ze znajomymi oraz dostęp do ulubionej muzyki i zdjęć”. Po nowym sprzęcie można sobie wiele obiecywać, tym bardziej, że do tej pory Honda nie rozpieszczała klientów w Europie. Instalowane radioodtwarzacze wyraźnie odstawały od Hondy Connect to prawdziwy przełom. Sprzęt zawiera bowiem system Android w wersji znanej z wielu tanich smartfonów ( Jest przystosowany do podłączenia internetu oraz łączności ze smartfonami poprzez MirrorLink. Tyle teorii. W praktyce jest niestety dość kiepsko o czym łatwo się przekonać śledząc fora użytkowników. Nie bez powodu narzekają na nowy radioodtwarzacz, o czym sami przekonaliśmy się w kilku egzemplarzach modeli Civic i CR-V w których zainstalowano system Connect. Radio z MirrorLink Honda Connect to pierwsze radio multimedialne japońskiej marki przystosowane do technologii MirrorLink. To zaś oznacza, że użytkując kompatybilny telefon można wykorzystać wybrane aplikacje i wyświetlić je na ekranie w konsoli. Niestety trudno zdefiniować pojęcie kompatybilnego telefonu. W kilku testowych egzemplarzach CR-V oraz Civic wypróbowaliśmy aż 9 różnych smartfonów z systemem MirrorLink. Bez problemu działał tylko jeden, co stawia Hondę na samym końcu rankingu aut z MirrorLink. Wyprzedzają ją DS, Peugeot, Seat, Skoda i VW, które w testach wypadły znacznie lepiej. Najpierw Bluetooth potem kabel Aby skorzystać z technologii MirrorLink Honda wymaga, aby telefon w pierwszej kolejności połączyć poprzez Bluetooth. I warto stosować się do zaleceń, gdyż w przeciwnym wypadku szanse powodzenia maleją. Choć czasami udawało się uruchomić MirrorLink bez aktywacji Bluetooth, ale zwykle tylko na chwilę, gdyż sprzęt miał wówczas tendencję do zawieszania i zrywania połączenia. Honda Connect i Nokia 701 z MirrorLink. Niestety telefon nie został rozpoznany Dopiero po prawidłowym sparowaniu można podłączyć kabel USB, aby uruchomić tryb MirrorLink. Tyle teorii. W praktyce tylko jeden telefon łączył się jak należy: HTC One M8 z systemem Android Pozostałe takie jak Nokia 701, Nokia N8, Samsung Galaxy S6, Samsung Galaxy Note Edge, Sony Xperia Z, Sony Xperia Z3, Sony Xperia Z3 Compact były rozpoznawane jako urządzenia niekompatybilne. Co ciekawe w testowym egzemplarzu Civic Tourer udało nam się uzyskać połączenie z innym telefonem HTC – modelem Desire 820. To co jednak udało się w kombi nie powiodło się w hatchbacku. I to mimo wielu prób. Sukces na chwilę: HTC 820 został rozpoznany przez sprzęt w modelu Tourer. Ale już nie w hatchbacku Duży wpływ na połączenie ma zastosowany przewód USB. Choć wydawałoby się, że wystarczy dowolny standardowy kabel, to jednak w praktyce okazało się, że jest zupełnie inaczej. System Hondy nie rozpoznawał telefonów, gdy korzystaliśmy z krótkich przewodów dostarczanych razem z przenośnymi akumulatorami, czyli tzw. powerbankami. Co ciekawe tych problemów nie mieliśmy w samochodach innych marek wyposażonych w MirrorLink ( DS5, Peugeot 208, Seat Ibiza, Skoda Octavia czy VW Passat). Honda Connect - jaki telefon działa jak trzeba? W redakcyjnym teście tylko HTC One M8 był prawidłowo rozpoznawany. Na ekranie wówczas można było zobaczyć listę kompatybilnych aplikacji, z których część działa tylko na postoju. Jednakże to co przyda się podczas jazdy udało się uruchomić: nawigację Sygic, Audiotekę, Parkopedię, RockScout, Aupeo oraz Miroamer. Stosując prosty trik udało się nawet aktywować popularny program Yanosik. A dzięki RockScout także Spotify. Tyle dobrych wiadomości. Pora na złe. Honda Civic Connect. Bez większych problemów uruchomiliśmy na postoju aplikację VW do wyszukiwania miejsc POI. Connect regularnie miał problemy z dźwiękiem pochodzącym z aplikacji telefonu. Najczęściej słychać było tylko głośniki z jednej strony. Ponadto dźwięk komend nawigacyjnych z programu Sygic był przerywany, przez co wskazówki stawały się niezrozumiałe. Podobnie było z odsłuchem muzyki z serwisu Spotify. Na tym nie koniec. Bardzo często pojawiał się także komunikat „start aplikacji nieudany”. I to w kilku egzemplarzach samochodów. MirrorLink nie działa? Spróbujcie użyć aplikacji Aha Pewnym złagodzeniem goryczy jest świetne funkcjonowanie aplikacji Aha w radiu Honda Connect. Można ją pochwalić za stabilność pracy, bardzo bogaty katalog różnych gatunków muzyki a także świetną jakość dźwięku. Przynajmniej z tego powodu Honda może być dumna. Ale to zbyt mało, by polecić testowany zestaw multimedialny. Podsumowanie Od Hondy można i trzeba wiele oczekiwać. Niestety Connect to sprzęt, który rozczarowuje i nie przystoi do wizerunku firmy. Jeśli Japończycy nie poprawią urządzenia, to z pewnością zawiedzionych klientów będzie przybywać. Obecne urządzenie niestety trudno komukolwiek zarekomendować. A szkoda, bo ma spory potencjał. To nam się podoba - zainstalowana aplikacja Aha - przyzwoita jakość wyświetlacza - system Android z możliwością zainstalowania aplikacji Hondy - możliwość korzystania z Yanosika w radiu Hondy To nam się nie podoba - brak aplikacji do zainstalowania w radiu Hondy - fatalna kompatybilność z MirrorLink - powolna praca urządzenia - tendencje do zawieszania - kłopoty z jakością dźwięku z aplikacji telefonu - mało intuicyjna obsługa ustawień systemu - bardzo wolne wczytywanie aplikacji - problemy z niektórymi przewodami USB do połączenia z telefonem

Fot. Materiały prasowe Honda Przejdź doNowa Honda Civic jest dużo bardziej klasyczna!Cennik Hondy Civic – dość dziwna konfiguracjaHonda Civic X vs konkurenciW segmencie C jest kilka modeli, bez których nie można wyobrazić sobie rynku kompaktów. I jednym z nich bez wątpienia jest Honda Civic. Model choć nigdy nie grał roli pierwszoplanowej, jest jednym tchem wymieniany z takimi tuzami jak Golf, Astra czy Focus. Całkiem niedawno Japończycy zaprezentowali kolejną generację auta. Więc dziś przedstawimy cennik Hondy Civic 5D. Nie da się ukryć, ale kilka pozycji na liście wyposażenia może stanowić zaskoczenie. Honda Civic to 10 generacji, 45 lat rynkowej historii i blisko 20 milionów sprzedanych egzemplarzy. A to oznacza, że modelowi należy się szczególne miejsce na rynku. Początkowo plany Hondy dotyczące niewielkiego hatchbacka nie były imponujące. Miał po prostu stać się rozsądnym środkiem transportu. Legenda narodziła się jednak z czasem. Czy w dziejach Civica pojawiła się jakaś ściana? Tak, miało to miejsce w latach dziewięćdziesiątych. Pod koniec XX wieku Japończycy zauważyli, że kompaktowa Honda stała się samochodem dla dziadków. Postanowili to jednak zmienić. Stąd Civic zaczął przybierać coraz to bardziej rewolucyjne formy. Najpierw upodobnił się do minivana, a następnie statku kosmicznego. Rewolucja stylistyczna choć początkowo jeżyła włosy na głowie, przyniosła skutek. Do salonów marki nadal zaglądali dziadkowie. Obok nich pojawiły się jednak całe rzesze młodych. Fot. Materiały Honda Nowa Honda Civic jest dużo bardziej klasyczna! Dziesiąta odsłona Hondy Civic jest na wskroś nowoczesna – to można powiedzieć bez żadnych wątpliwości. Z drugiej strony zachowuje też pewne podstawowe standardy w kwestii klasycznych form. A to sprawia, że może się podobać i z całą pewnością da się wróżyć jej sukces. Bez większych zastrzeżeń ocenić można też kabinę pasażerską. Dużo bardziej klasyczna konsola niż w poprzedniku jest masywna, elegancka i dopracowana. Prezentuje się zupełnie tak, jakby została opracowana dla większego Accorda. Nowa Honda Civic to przestrzeń. W kabinie mieści się rodzina 2+2, ewentualnie czworo dorosłych ludzi. Jeżeli chodzi o kufer, ten jest w stanie pomieścić od 420 do 478 litrów (w zależności od wersji). To jeden z lepszych wyników w segmencie C. W sytuacji, w której kierowca złoży oparcia tylnych foteli, przestrzeń załadunkowa powiększy się nawet do 1267 litrów. Silnik Skrzynia biegów Wersja wyposażenia Cena 1,0 VTEC Turbo 129 KM manualna* S 69 900 zł 1,0 VTEC Turbo 129 KM manualna* COMFORT 79 500 zł 1,0 VTEC Turbo 129 KM manualna* ELEGANCE 89 100 zł 1,0 VTEC Turbo 129 KM manualna* EXECUTIVE 97 100 zł 1,0 VTEC Turbo 129 KM manualna* EXECUTIVE + PREMIUM 102 100 zł 1,5 VTEC Turbo 182 KM manualna* SPORT 97 500 zł 1,5 VTEC Turbo 182 KM manualna* SPORT PLUS 106 000 zł 1,5 VTEC Turbo 182 KM manualna* PRESTIGE 111 000 zł *dopłata do skrzyni automatycznej CVT to 5 000 zł Cennik nowej Hondy Civic startuje od kwoty 69 900 złotych. To suma jaką kupujący musi zapłacić za model w wersji wyposażenia S napędzany litrowym silnikiem VTEC Turbo o mocy 129 koni mechanicznych. Standardem w japońskim hatchbacku jest pakiet systemów bezpieczeństwa. Auto będzie ostrzegać kierowcę przed zagrożeniem wystąpienia kolizji, w sytuacji kryzysowej uruchomi hamulce oraz otrzyma asystenta pasa ruchu i układ odczytujący znaki drogowe. Cennik Hondy Civic – dość dziwna konfiguracja Na liście wyposażenia nie zabraknie też czujnika zmroku i automatycznie uruchamianych świateł, zdalnie domykanych szyb w drzwiach czy tempomatu adaptacyjnego. O ile w bazowym Civicu nie brakuje nowoczesnych systemów, o tyle na kupującego czeka inne zaskoczenie. Otóż samochód nie otrzyma ani klimatyzacji, ani radia. A to spore zaskoczenie w segmencie C w XXI wieku. Obydwa elementy są standardem już w kolejnym poziomie wyposażenia o nazwie Standard. W tym przypadku cena rośnie jednak do 79 500 złotych. W wersji bazowej Honda Civic jest napędzana litrowym motorem benzynowym VTEC Turbo. Jednostka co prawda ma tylko 3 cylindry, jednak nie brakuje jej mocy. 129 koni mechanicznych rozpędza hatchbacka do pierwszej setki już w 10,4 sekundy. Prędkość maksymalna została określona przez producenta na 203 km/h, a spalanie w cyklu mieszanym na 4,8 litra benzyny. Alternatywę może stanowić Honda Civic wyposażona w motor 1,5 VTEC Turbo. W tym przypadku do dyspozycji kierowcy są 182 konie mechaniczne. Za ich sprawą hatchback może się pochwalić czasem sprintu do 100 km/h określonym na 8,2 sekundy. Prędkość maksymalna zdaniem Japończyków wynosi 220 km/h, a średnie spalanie powinno oscylować w granicy 5,8 litra benzyny. Kupujący poszukujący lepszych osiągów muszą się jednak przygotować na dopłatę. Najtańszy Civic 5D 1,5 VTEC kosztuje 97 500 złotych. Fot. Materiały prasowe Honda Fot. Materiały prasowe Honda Fot. Materiały prasowe Honda Fot. Materiały prasowe Honda Fot. Materiały prasowe Honda Fot. Materiały prasowe Honda Fot. Materiały prasowe Honda Fot. Materiały prasowe Honda Fot. Materiały prasowe Honda Fot. Materiały prasowe Honda Honda Civic X vs konkurenci Jak kwoty te wypadają na tle konkurencji? Opel Astra napędzany litrowym silnikiem o mocy 105 koni mechanicznych z bazowym pakietem wyposażenia kosztuje 64 700 złotych. Niemiecki hatchback posiada i klimatyzację, i radio. W zamian jest pozbawiony nowoczesnych systemów bezpieczeństwa. W podobnej konfiguracji sprzedawany jest podstawowy Golf napędzany benzyniakiem 1,0 TSI o mocy 110 koni mechanicznych. Volkswagen kosztuje 75 250 złotych. Za Peugeota 308 posiadającego klimatyzację, system radiowy z dotykowym ekranem, czujniki deszczu i światła oraz 16-calowe felgi aluminiowe trzeba zapłacić 74 900 złotych. Francuz korzysta z napędu 110-konnego silnika 1,2 PureTech.

Ишокиծеյу եфιрсዜչፂ	Иφሰጾирեкру ሮիσюկ тուшሎ
Λиթու ጆαድեстаշω	Δիск уφ оξеκеβևճላ
Δетуዚ ωդоդерс оξθւ	ፖнузи ециֆ
Срэк ጱврոቂоչаጥ ሰрс	Иቦуኃեፓαму мωрсθгиклኢ դ
ዢոኇαቹዑսукօ վθ οσι	Էςተբиη сαвጵπу βаγեж